(北约代号：Colt，绰号：“小马驹”、“玉米飞机”、“安努什卡”）是一种苏联轻型运输机，采用单活塞发动机、带撑杆的双翼布局。它是航空史上最大的单发双翼飞机（直到安-3出现）。

  1946 年 5 月 31 日，莫斯科下令组建 153 号建筑设计局，建造一架轻型飞机。早在著名“Ан-2”项目萌芽之初， ОКБ-153 设计局（现为安东诺夫设计局）就设想将这种机动灵活的轻型飞机用于军事目的。

  1947 年春天，开始研制一种专门的三座版本，用于夜间侦察和炮兵火炮校射。同年，他们生产了一个由 Shvetsov ASh-21 星型发动机驱动的可工作原型机，并将其命名为 SKh-1。第二个更强大的型号配备了 Shvetsov ASh-62 发动机，将飞机的载重量从 1,300 公斤 (2,870 磅) 增加到 2,140 公斤 (4,720 磅)。

  安-2Ф 除了机身和尾翼外，几乎与基本型完全相同。 机身安装了观察员座舱，由玻璃钢桁架结构组成。 它连接着带有分体式垂直尾翼和不可伸缩尾轮的稳定器。 为了防御后半球的敌机攻击，在上机翼上方安装了带 20 毫米 BD-20E 机炮的 VEU-1 炮塔。 发动机和机组人员座位都加装了装甲。

  安-2Ф 的设计者不仅将其设想为侦察机，还设想为夜间轰炸机。 为此，它在机身内安装了两个用于垂直悬挂六枚 50 公斤炸弹的挂架，四个用于 100 公斤炸弹的翼下挂架，以及在右侧下机翼上安装的另一门 20 毫米机炮。

  1949年春天，安-2НАК（夜间炮兵校射机）原型机首飞。 该机在试飞中表现出色，但由于当时军方认为直升机更适合炮兵校射任务，因此该型并未投入量产。

  随后，安东诺夫设计局又提出了安-2А高空战斗机项目，旨在用其对抗自动侦察气球。 该机基于安-6气象探测机改进而来，配备了自动瞄准器、遥控炮塔和搜索灯。 由于性能不足，该项目最终也未能实现。

  同时，安-3项目也正在进行中，该项目计划将安-2改造成双座全金属下单翼飞机，并大幅度增加机翼展长。 然而，该项目最终也只停留在了图纸阶段。

  尽管上述项目都没有成功，但安-2终究是在战场上亮相了。 1956年，在匈牙利，用于投放传单和进行空中侦察。 由于缺乏防护，安-2经常遭到地面火力的攻击。

  有记录显示，越南空军的一队安-2曾在一次夜间战斗出击中，使用无控火箭弹（НУРС）击沉了一艘南越海军舰艇（按现代分类为轻型护卫舰或护卫舰），并击伤了一艘登陆舰。

  受此胜利鼓舞，越南飞行员开始驾驶安-2在夜间攻击炮击海岸的美国军舰。然而，这些尝试并不成功，至少有一架安-2被防空导弹击落。

  防空火力: 美军舰艇配备了先进的防空系统，能轻松击落速度缓慢、机动性差的安-2。

  火力不足: 越南飞行员使用的无控火箭弹威力不足，无法对大型舰艇导致非常严重伤害。

  安-2被证明是反游击战和打击敌方小型舰艇的有效工具。它们被改装成“炮艇机”，配备一到两挺机枪和小型炸弹挂架。越南军队也使用安-2进行对地攻击。然而，在轰炸美军基地时，它们经常被击落。

  据目击者称，桑地诺派在几架安-2上拆除了农业设备，并在下机翼和机身下安装了三个用于100公斤炸弹的炸弹架。

  安-2在南斯拉夫内战，特别是克罗地亚战场上得到了广泛应用。南斯拉夫联邦解体后，所有战斗机都归属塞尔维亚。为了改变局势，克罗地亚人将所有能飞行的飞机都改装用于军事目的。其中，Osijek市的农业航空队组建了一支拥有约十架安-2的部队。这支部队在武科瓦尔战役中表现出色，安-2被用于运输和夜间轰炸。炸弹通常是自制的，装载在机身内，通过打开的门投放。这种攻击对敌人造成了更多的心理伤害。

  1991年11月3日至12月2日，克罗地亚安-2共执行了68次夜间空袭。由于更加灵活，他们可以躲避南斯拉夫人民军（JNA）战斗机的攻击，并且由于红外信号特征低，避免了被便携式防空导弹（MANPADS）击中。

  有记录显示，在击落一架克罗地亚安-2之前，至少发射了16枚导弹。在武科瓦尔战役中，克罗地亚方面承认损失了至少五架安-2，其中两架的坠毁情况已知：一架被防空导弹（西方称为SAM-6）击落，另一架被防空炮火击落。

  还有其他克罗地亚安-2损失的记录：9月8日，南斯拉夫空军“Orao”战斗轰炸机在攻击Osijek机场时，用57毫米火箭弹摧毁了一架飞机。9月15日，塞尔维亚空军又在停机坪上摧毁了几架安-2。

  一架被涂成红色的安-2被用于在伊斯特拉半岛的一个机场与意大利之间进行快递飞行，红色涂装便于快速识别。

  飞机的优点从第一次飞行就显而易见，虽然不大也不快，但操作起来毫不费力。它还能执行其他飞机没办法完成的危险机动。1948 年，决定在乌克兰基辅的国家工厂 473 生产该飞机，并将其命名为安-2。

  安-2 于 1953 年投入生产，在最初的几年里，设计局和制造厂之间要建立良好的工作关系。设计师的解决方案是搬到基辅，在那里他们能够更容易地与建造飞机的工程师进行联络。

  当安-2 在 1950 年准备投入生产时，由于苏联忙于建造军用飞机，导致其生产延迟。最终，在 1953 年，安-2 全面投入生产，接下来的十年里，基辅航空工厂生产了 3,164 架飞机。

  飞机几乎立即取得了成功，导致它在其他工厂建造，包括运-5。1959 年，安-2 开始在波兰梅列茨的 WSK 工厂生产。在接下来的 32 年里，波兰工厂生产了 13,000 架飞机，直到 1991 年停产。

  还有一些传言称安-2 在东德制造，但这是错误的。这些飞机经常被送往东德进行翻新，但从未在那里建造过。

  虽然一直被归类为小型飞机，但当你线 时，它似乎相当大。安-2 可以搭载 12 名乘客或 1.5 吨货物。在最初的设计过程中，安东诺夫设计局意识到他们要创造一架易于维护的飞机。他们也知道它一定要能在偏远机场运行。

  安-2 是一款经典的双翼飞机，拥有金属机身和结构元素，大部分表面覆盖织物。覆盖织物的原因是为了方便技术检查和维修。考虑到飞机将要飞行的恶劣条件，保持简单至关重要。安-2 上的所有元素和系统都尽可能易于接近。许多能够最终靠使用螺丝刀打开。

  简化到极致，机制越少，出现故障的可能性就越小。假如慢慢的出现问题，维修很容易，无需任何特殊设备或技能。

  安东诺夫选择双翼配置的原因是为了赋予安-2 短距起降 (STOL) 能力。使用两翼使飞机能够在短跑道上起降，并能够以较低的速度飞行。安-2 配备两个安装在巨大减震支柱上的大型坚固轮毂，以及尾部一个可转向的尾轮。